近几年来，随着我们国家不断加大基础设施建设和西部大开发战略的实施，我国重型卡车产销量从１９９７年到２００１年，平均每年以４６·９％的快速地增长，呈高速发展的新趋势。截至今年７月底止，国内重型卡车生产１６０８８３辆，销售１５６９７６辆；同比分别增长１０２·０７％和１１０·９４％。是所有各类车型当中的最高。

  在国内重型卡车市场上，几乎还是计划经济体制“规划”下的格局，但是已发生了相当大的变化。虽然说在车型上还是斯太尔、东风和解放这三大品牌鼎足而立，偏偏是３家当中最晚进入重型卡车领域的一汽独占鳌头。而一度被强力捏合而成的中国重汽已经分崩离析，加之若干其他厂家跃跃欲试，国外的几大巨头依然虎视眈眈。群雄并起之势已经形成。

  重型卡车行业一度是国家控制得比较严厉、也比较成功的行业。到上世纪九十年代中期，除去国家着力扶持的中国重型汽车集团、东风在中型卡车基础上向上发展的重型卡车以外，仅有内蒙古北方一机、河北太托拉和重庆铁马等几个小项目，生产集中度颇高。到了九十年代末期，随着一汽集团的倾力介入，以往的均势被打破；特别是江苏春兰、北汽福田、重庆庆铃陆续“加盟”。尤其是近期以来北汽福田的欧曼重卡加大了宣传攻势。其他的还有桂林大宇、安徽江淮已经或准备加盟，使得国内重型卡车行业热闹非凡。

  在目前国内企业所生产的主力车型当中，济南、川汽和陕汽３家共同拥有的斯太尔重型卡车，是引进当时奥地利斯太尔公司２０世纪８０年代技术生产的产品，投放市场约１０年时间，并没有实现技术上的滚动发展。解放、东风重型车分别是在国内原有技术基础上，通过引进国外８０年代水平的发动机、变速箱，增加浮动桥、增强底盘载重量等改进，满足国内客户对较低的价位、较强的适应性重卡的需要，这类产品的技术水平最多只能接近国产斯太尔的技术水平。

  但是，从国产重型卡车的现状看，在整车的故障率、可靠性、舒适性、常规使用的寿命和环境保护等多方面都与国际领先水平相去甚远，整体上的技术落后已经严重困扰了行业的发展。

  几个方面的原因决定了中国的重型卡车市场一定要向更节能、更环保、更安全，以及更舒适、更具人性化的方向发展。

  首先是我国公路事业的发展，特别是高速公路里程的增加，对重型卡车提出了更高的要求。到２００３年底，我国将建成由“两纵两横和三条主要公路”为基干的全国高速公路网。现在，我国已变成全球上仅次于美国的高速公路里程拥有量第二的国家。２０１０年，将在此基础上将公路网建成“五纵七横”的网络。

  其次，随国家西部大开发战略的实施，西北地区经济发展形势呈现良好发展形态趋势，对重型卡车的需求持续不断的增加，还也许会出现快速地增长。西北各地区政府部门减少行政审批手续，市场秩序明显好转，对重型汽车的销售也有一定的刺激作用。

  第三，国家经贸委等部门推出的治理整顿“大吨小标”政策影响深远，已经导致重型卡车市场的攀升。马力更大、吨位更高、驾驶性能更优、驾乘更舒适、使用更安全的高档重型卡车就会慢慢的受到市场的重视。

  最后，随着能源、交通、国防及基本的建设的加快速度进行发展，大量高技术、高的附加价值的重型专用运输车辆，如自卸车、水泥搅拌车、油料及化学品罐装运输车、石油机具运载车、野外作业车及高寒边远地区物质运输车辆等有巨大市场。

  有人预测，到２０１０年，中国高档重卡的市场需求将达１０万辆。而近年我国每年从国外进口的只有两三千辆，偌大的市场空间充满诱惑力。找中方合作伙伴联合生产重型卡车成为国外重卡巨头的“共识”。

  前段时间，来自欧洲的ＶＯＬＶＯ卡车、奔驰、雷诺分别与国内的重汽、一汽和东风紧锣密鼓。现在又轮到日本和韩国的重卡企业。

  继去年日本五十铃Ｆ系列重型卡车在重庆庆铃落户之后，在今年６月初的北京车展上，日产总裁卡洛斯·戈恩声称，日产汽车目前正在与中国东风集团公司进一步谈判，包括共同合作生产柴油重型卡车。

  ３月中旬，韩国现代汽车公司与安徽江淮签定协议，将在重型卡车领域携手，开发生产物美价廉的产品。据了解，双方合作的产品将在年内面市。

  有专家分析到，随着重卡合资项目的增多，国外卡车巨头直接向中国市场导入最新技术、导入先进产品，必将推动我们国家重型车技术跨上一个新的档次，从而使中国重卡制造业在提高市场竞争力、提升整体水平方面迈出更坚实的步伐。